从成都出来，一直上不了网。原本想用图片记录一些历程，可是又发不出去，还是多写点字吧。

　　新都桥一早7点半出发，赶到巴塘已经是夜里10点半，整整12个小时，都行驶在路况很差的318国道上。路况差到什么样子，是我以前只能在图片或电视里见到的。从柏油路到沙石路，已经被剧烈的颠簸折磨的不堪，特别是一个个的涵洞，让没有准备的我们表演了一次飞车特技。在沙石路上飞车是件很危险的，特别是涵洞过后还有连续的坑凹，飞出去后再继续大幅度的颠簸就很难把握住方向，路面上的碎石也很容易扎破轮胎。有几百辆军车分批与我们交会，在比较在窄的路段，我们只能停车避让。可是沙石路段对我们后来的路况来说简直是太好的状况了，后面的路我不知道是否能称之为路。到了义墩沟谷，泥土的路基松软，有很多水洼，路面狭窄，很难措车，有的地方在修路，有的地方却连路都很难认的出来。随着路况变的恶劣，我们在颠簸中都不再关心周围的风景，只是专心的看路、找路。好不容易翻出两个沟谷，我们还要穿越横断山。常言说蜀道难，难于上青天，可我们这一天经历的路况，古人可能根本都想象不到。横断山威严高耸，路全是泥土路面，很窄，坑凹不平，弯道多而急。前车的尘土如同浓雾，后车的能见度很差，只能与前车保持很长的距离。翻越横断山要比翻越秦岭辛苦的多。晚上到达巴塘的时候，车辆上满是厚厚的尘土，面目皆非。

　　从巴塘出发仍然是一大早，一走又是12个小时。今天预计行程470公里，据说比昨天的路况稍好，将会跨越三条江，那就是金沙江、澜沧江和怒江。将要翻越的最高海拔将是5000多米，这对队员们来说又是一次新的考验。我们担心路况，做好计划“未遂”的准备。路况的确比昨天的沟谷好一些，都是比较硬的土石路。到达芒康的时候，已经是中午12点多。据说芒康的治安很不好，有很多拦车抢劫的状况发生，我们不做停留，继续往前赶。路两边有很多孩子向我们招手，我们也回敬。进了藏区以后一直就是这样，有很多路人和孩子都很友好的向我们挥手致意，我们也一直是挥手回敬给他们，所以见到这些孩子也不怎么在意，还拿出事先准备好笔和本子递给他们。头车这时提醒我们千万不要分发给那些孩子东西，他们会堵住车队，有发生不堪设想的事情的可能。这是11车汇报，他们被孩子们突然打开所有的车门，抢走了一些东西。尾车拉响警报，才逐渐驱赶开人群。这让我们听了不仅有些后怕，这个地区的人们已经不再是我们想象中的纯洁了。

　　通过芒康，周围的景致依然是草原，说明我们一直行驶在海拔3800米以上的地区，大多数队员已经对这个高度没有什么感觉了。接下来我们就要通过5008米的东达山。随着车队的爬升，大家都比较沉默，因为高山缺氧，让人很容易感到困倦。终于在路边见到一个厕所，我们车为我停下来，我小跑过去，没几步，突然感到头晕的厉害，才想起来要缓慢行动。回到车上，才知道这里已经在海拔4300多米，难怪我开始有高原反应的轻微症状。车子到了东达山山顶，我的嘴唇已经发紫，头还是晕晕的，幸而没有其他更多症状出现。我们缓慢的照了几张照片，就赶紧开始下山。下山后，跨越澜沧江，一直是在沿江的山上盘旋，山很陡峭，路在山崖边上，一侧便是悬崖，有恐高的人很难走这段路，有的车更换了驾驶。

　　我们在左贡匆匆吃完所谓的午餐，已经是下午5点。接着要进入叶拉山。叶拉山海拔4200米，有川藏线上著名的弯道，很多0度转弯相连接，路全是土路，对车队来说，又是一个能见度极低的路段。到达叶拉山的时候，天色已经全黑，拍不到这样壮观的景色，非常遗憾。在这样的急弯路段上，大家谁也没有去认真数数有多少弯道，下到怒江大桥的时候，数了数GPS上的弯道，0度的转弯就有24个，小于90度的弯道80多个，也应该算的上是奇观了。具体的数字还是有待考证的。

　　当我们赶到八宿，已经是夜里10点多，晚餐11点开始，又是辛苦的一天啊。明天到波密的距离不是很远，听说沿途景致非常的好，我们都在期待着新的一天的开始。